> «الأيام» رويترز:
أشرف الجيش الأمريكي على عدد كبير من العمليات السرية لنقل النفط من سفينة إلى أخرى للحفاظ على استمرار صادرات الطاقة من الخليج، مستخدما مسيرات جوية وبحرية، بالإضافة إلى طائرات هليكوبتر، في عملية تهدف إلى توجيه القوافل نحو ناقلات تنتظرها.
وتستخدم العملية على أطراف مضيق هرمز تقنية نقل استخدمتها إيران مرارا للتحايل على العقوبات. وحدد 11 مصدرا مطلعا على العملية موقعين تجري فيهما عمليات نقل النفط، أحدهما قبالة سواحل الفجيرة في الإمارات والآخر قبالة ميناء صحار في عمان. وتشير بيانات شحن ولقطات من أقمار صناعية راجعتها رويترز إلى أن العملية بدأت في أوائل مايو أيار، وشاركت فيها ما لا يقل عن 92 سفينة.
وأظهرت لقطات الأقمار الصناعية التي راجعتها رويترز أنه تسنت رؤية 17 زوجا من السفن تقوم بعمليات متزامنة لنقل النفط في الموقعين حتى 11 يونيو حزيران.
وأشارت أربعة مصادر، من بينها مسؤول أمريكي سابق مطلع على تفاصيل إسقاط إيران لطائرة هليكوبتر من طراز أباتشي في التاسع من يونيو حزيران، إلى أن هذه الطائرة كانت تشارك في المهمة. وشنت الولايات المتحدة غارات ردا على إسقاط الطائرة. وتمكنت رويترز باستخدام لقطات الأقمار الصناعية من رصد تجمع ستة أزواج من ناقلات النفط في منطقة صغيرة قبالة ميناء صحار في اليوم الذي أسقطت فيه الطائرة الأباتشي.
ولم يتسن لرويترز تأكيد الدور الذي كانت تلعبه الطائرة الأباتشي في العملية. وردا على أسئلة من رويترز، قال مسؤول دفاعي أمريكي إن قوات القيادة المركزية لا تشارك في أي عملية نقل نفط من سفينة إلى أخرى في عرض البحر. وقال مسؤولون أمريكيون إن فردي طاقم الطائرة جرى إنقاذهما باستخدام زورق مسير.
ولم تشر أي تقارير سابقة إلى حجم عمليات النقل بين السفن وكيفية عملها ودور الطائرة الأباتشي في العملية. وأحال البيت الأبيض الأسئلة إلى القيادة المركزية. ولم ترد الحكومة الإيرانية على طلبات التعليق بشأن عملية النقل.
والموقعان اللذان تجري فيهما عمليات النقل هذه في خليج عمان بالقرب من مخرج مضيق هرمز قريبان من الحدود التي رسمتها (هيئة إدارة الممرات المائية في الخليج الفارسي)، وهي هيئة إيرانية جديدة أنشئت لإدارة مضيق هرمز. وتتعرض السفن التي لا تمتثل لأوامر إيران لخطر الهجوم بالمسيرات والصواريخ من الحرس الثوري الإيراني.
وتعرض ميناء الفجيرة نفسه لقصف إيراني متكرر خلال الفترة التي جرت فيها هذه العملية بقيادة الولايات المتحدة. وقالت مجموعة فانجارد البريطانية لإدارة المخاطر البحرية إن “قذيفة مجهولة” أصابت ناقلة نفط قبالة سواحل عمان مؤخرا. وأضافت في بيان أن الطاقم بخير وأن ذلك تسبب في بعض التسرب من الحمولة، لكنه لم يتسبب في أضرار بيئية. ولم تحدد المجموعة ما إذا كانت الناقلة تشارك في عملية نقل من سفينة إلى أخرى.
وردت إيران على الحرب الأمريكية الإسرائيلية بجعل مضيق هرمز في حكم المغلق بعد أن كان يمر منه قبل الحرب ما يقارب خمس استهلاك النفط العالمي. وتسبب ذلك في أكبر تعطل لإمدادات الطاقة العالمية في التاريخ وارتفاع معدلات التضخم عالميا.
ويبدو أن عمليات النقل من سفينة إلى أخرى، على الرغم من أنها محفوفة بالمخاطر وغير فعالة، جزء من جهود إدارة ترامب للمساعدة في عودة التدفقات النفطية من الخليج لطبيعتها. وقال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إن مضيق هرمز سيفتح يوم الجمعة بموجب اتفاق سلام إطاري مع إيران تم إعلانه هذا الأسبوع، لكن التفاصيل لا تزال غامضة.
ولم يتسن لرويترز تحديد ما إذا كان الاتفاق المعلن أثر على عمليات نقل النفط.
وخلص تحقيق أجرته رويترز ونشرته في 20 مايو أيار إلى أن إيران أنشأت نظامها الخاص لتوجيه السفن عبر الجانب المقابل من المضيق، والذي يشمل نقاط تفتيش على الجزر واتفاقات دبلوماسية وأحيانا دفع رسوم.- رحلات متوالية ونقاط توقف
قالت ثمانية من المصادر، ومنهم متعاقد أمني خاص شارك في تلك المهمات، إن عمليات النقل الأمريكية تخضع لسيطرة الجيش الأمريكي بالكامل.
وأفاد أحد المصادر وصور الأقمار الصناعية بأن الناقلات تبحر إلى نقطة التقاء قبل وصولها إلى المضيق، ثم تغادر تباعا بفروق في المواعيد بحيث تفصل بينها مسافات تتراوح من ثلاثة كيلومترات إلى أربعة كيلومترات. وذكرت أربعة مصادر أن السفن توقف أجهزة الإرسال والاستقبال بها وتخفف إضاءتها.
وذكر مصدر أن سلسلة من النقاط الإحداثية على المسار تتيح للجيش الأمريكي مراقبة إبحار الناقلات المعنية، لكن الأمريكيين “يراقبونك طوال الوقت بالتأكيد”.
وعندما تمر الناقلات عبر المضيق مباشرة خارج المنطقة التي أعلنتها إيران تحت سيطرتها، تتوقف الناقلات بجوار السفن المستلمة، وهي ناقلات نفط عملاقة، لبدء عمليات نقل الشحنات. وتستغرق هذه العمليات ما بين 24 و40 ساعة حتى تكتمل. ثم تعود الناقلات الفارغة عبر المضيق، في حين تنطلق الناقلات العملاقة المحملة بالنفط إلى وجهتها.
لكن العملية محفوفة بالمخاطر. ويقول نوام رايدان الزميل الكبير في معهد واشنطن المتخصص في المخاطر البحرية والذي راجع نتائج رويترز “لا يمكن معرفة متى قد تقرر إيران البدء في استخدام المسيرات أو الزوارق الحربية لمنع حتى تلك السفن من عبور المضيق”.
وتستخدم إيران تقنية النقل من سفينة إلى أخرى منذ سنوات للتحايل على العقوبات لأنها تخفي مصدر النفط. وعادة ما يشغل الإيرانيون سفينتين في كل مرة لتجنب رصد عملياتهم ولأن صادراتهم قبل الحرب كانت صغيرة نسبيا.
في حين توفر العملية بقيادة الولايات المتحدة، والتي تنطوي على عمليات نقل ضخمة، حماية أفضل للمنتجين في الخليج من الهجمات الإيرانية حتى يتمكنوا من نقل الخام والمكثفات والمنتجات البترولية إلى المشترين الدوليين.
وراجعت رويترز أكثر من 12 صورة بالأقمار الصناعية التقطت من الثاني من مايو أيار حتى 11 يونيو حزيران تظهر عمليات نقل من سفينة إلى أخرى تشارك فيها أساطيل ناقلات مملوكة لدول خليجية وسفن تديرها شركات دولية تستلم النفط. وأظهرت بيانات الشحن من مجموعة بورصات لندن وكبلر التي راجعتها رويترز التقاء ناقلات تعمل في المنطقة خلال الفترة نفسها.
واستنادا إلى الصور، قدرت رويترز أن ما لا يقل عن 90 مليون برميل من النفط الخام والمنتجات البترولية ربما نُقلت عبر الشبكة البحرية منذ أوائل مايو أيار. ولا تزال هذه الكميات، استنادا إلى سعة الناقلات، صغيرة مقارنة بمتوسط الشحنات قبل الحرب البالغ نحو 20 مليون برميل كانت تمر عبر المضيق يوميا.
وكتب مايكل فرومان رئيس مجلس العلاقات الخارجية في مذكرة يوم الجمعة “مع ضعف القواعد القديمة، من المثير للسخرية أن تتبع الولايات المتحدة الآن نهج الصين وروسيا وكوريا الشمالية وحتى إيران، وبدأت ما يطلق عليها ‘أساطيل الظل‘ التابعة لتلك الدول هذه التقنيات على وجه التحديد للتحايل على عقوبات الولايات المتحدة والأمم المتحدة”.
ويشير فرومان إلى ممارسة إرسال سفن عبر المضيق مع إغلاق أجهزة الإرسال والاستقبال، وهو ما ذكره ترامب في تعليقات أدلى بها في لعاشر من يونيو حزيران بعد إسقاط الطائرة الأباتشي.
- عبر المضيق
أظهرت مراجعة لسجلات الشحن أن شركات تشغيل ناقلات دولية تهيمن على جانب الاستقبال في العملية، وألمحت إحداها، وهي دايناكوم تانكرز مانجمنت ومقرها اليونان، إلى جهودها لإيجاد طرق مبتكرة لشحن النفط عبر المضيق منذ اندلاع الحرب في 28 فبراير شباط.
وقال جورج بروكوبيو مؤسس الشركة في مؤتمر (كابيتال لينك) للشحن الذي عقد في أثينا في الأول من يونيو حزيران “حرية الملاحة أمر أساسي ولا يمكن لأحد أن يفرض رسوما أو أي عبء آخر”.
ولم ترد شركة دايناكوم على طلب للتعليق على العملية الأمريكية.
لكن مصدرا آخر من الأمن البحري قال إن النظام الجديد يفرض مخاطر خاصة به على القطاع.
وأضاف “هناك نقص في البيانات الموثوقة”، مشيرا إلى أن أجهزة الإرسال والاستقبال المستخدمة لإبلاغ مواقع السفن يجري إيقاف تشغيلها وأن “الشركات لا تقدم تقاريرها عبر مراكز الإبلاغ المعتادة”.
وقال عدد من المسؤولين في قطاع الشحن إن هذا يهدد بحدوث تصادم بين السفن التي تبحر ليلا وأضواءها مطفأة بسرعات لا تسمح بالمناورة بسهولة.
وقالت أربعة مصادر مطلعة على الترتيبات إن شركات التشغيل التي تسعى للدخول في هذا النظام مطالبة بالخضوع لعملية مراجعة للامتثال قبل تخصيص منافذ عبور لها. وتشمل العملية تقديم معلومات إلى مكتب التعاون والتوجيه البحري للشحن التابع للبحرية الأمريكية في البحرين.
وفي حالة الموافقة على الطلبات، تخصص منافذ عبور للسفن المشاركة وتظل على اتصال بالمكتب التابع للجيش الأمريكي في البحرين طوال الرحلة.
وكشفت سجلات شحن اطلعت عليها رويترز أن الصادرات الإماراتية مثلت حصة كبيرة من عملية النقل الأمريكية. وقالت ستة من المصادر إن شركة بترول أبوظبي الوطنية (أدنوك) من أنشط المشاركين في عمليات النقل التي تقودها الولايات المتحدة.
ونشطت شركة ناقلات النفط الكويتية أيضا في عمليات النقل. وأظهرت بيانات على موقع (ناتكر تراكرز دوت كوم) أنه جرى سحب حوالي 2.3 مليون برميل من النفط الخام من إحدى سفن الشركة قبالة سواحل ميناء صحار العماني في السادس من يونيو حزيران، أحد أكثر الأيام ازدحاما لعمليات النقل.
وشوهدت السفينة (سي روبي) المستلمة للشحنة بعد خمسة أيام قبالة الساحل الجنوبي الغربي للهند، وكانت متجهة إلى الصين حيث كان من المتوقع تفريغ الحمولة.
وقال رايدان “لا أرى حلا دائما في كل هذا… هذا حل مؤقت في ظروف استثنائية”.
