> «الأيام» اندبندنت عربية:
قبل اندلاع حرب إيران كانت شركة الخدمات اللوجيستية "جيوديس" تخطط لنقل الأدوية جوًا من المملكة المتحدة إلى دبي في غضون 4 أيام تقريبًا. والآن من المتوقع أن تستغرق الرحلة عبر البر والبحر حوالي 40 يومًا.
قبل اندلاع الحرب على إيران، كان وصول شحنات أخشاب التنوب النمساوي إلى قطر، حيث تستخدم هذه الأخشاب لتدعيم الخرسانة وصنع الهياكل الأساسية في مواقع البناء، أمرًا روتينيًا.
وكان الخشب القياسي 2x4، كما هو معروف في مجال البناء، يستورد عادة من النمسا في أوروبا، ويشحن إلى ميناء جبل علي في دبي، ثم ينقل إلى سفينة ويسلم إلى ميناء حمد في قطر خلال 45 يومًا تقريبًا.
- عوارض تعكس فوضى أوسع
كل شيء، من الأدوية إلى المواد الغذائية الأساسية وعوارض خشب التنوب مقاس 2x4، التي يشار إليها باسم الخشب الأبيض، عالق جراء هذه الاضطرابات.
لا تعد عوارض الخشب الأبيض مورداً استراتيجياً، لكن أي نقص فيها من شأنه أن يبطئ النشاط في قطاع البناء ويؤدي إلى ارتفاع الكلف.
وقال مورد مواد بناء في قطر، الذي تحدث إلى "رويترز" بشرط عدم الكشف عن هويته، إنه عندما شنت الولايات المتحدة وإسرائيل غارات جوية على إيران في 28 فبراير، مما أدى إلى اندلاع مرحلة جديدة من الصراع في الشرق الأوسط، كان لديه 17 حاوية من الخشب الأبيض في طريقها إليه.
غادرت الشحنة ميناء رييكا الكرواتي كما هو مخطط، لكن بدلاً من الإبحار إلى جبل علي، تم تحويل مسارها إلى خورفكان على الساحل الشرقي للإمارات، لتجنب عبور مضيق هرمز وهو الأمر الذي كان سيصبح ضروريًا للوصول إلى جبل علي.
وحتى بعد تغيير مسارها، لم تصل الشحنة بعد إلى قطر، ومن المتوقع أن يستغرق التسليم شهراً أو شهرين آخرين.
- ارتفاع كلف السلع الأساسية
قبل النزاع، قال المورد إنه كان يبيع قطعة خشب قياسية مقاس 2x4 بحوالي 23-25 ريالًا قطريًا (6.30-6.90 دولار) للقطعة الواحدة. ودفعت الكلف الإضافية الناجمة عن تغيير مسار الشحن وامتداد مدة النقل سعر البيع إلى 35-37 ريالاً قطرياً (9.60-10.20 دولار) للقطعة الواحدة.
وقد تكون الشحنات المستقبلية أكثر كلفة. فتوجيه الأخشاب عبر ميناء جدة على البحر الأحمر في السعودية، وهو احتمال قيد الدراسة، سيتطلب رسوم شحن أعلى ونقلها بالشاحنات لمسافة 1500 كيلومتر عبر شبه الجزيرة العربية إلى قطر، مما يرفع كلفة القطعة الواحدة بشكل أكبر.
وتتعرض سلاسل التوريد الأخرى لاضطرابات مماثلة.
- بلدان أكثر تأثرًا من غيرها
تتمتع دبي والإمارات العربية المتحدة بشكل عام، اللتان بنتا اقتصاديهما على كونهما مركزًا إقليميًا للسياحة والتجارة، بميزة الموانئ مثل الفجيرة وخور فكان المطلة على بحر العرب خارج الخليج.
بالنسبة للدول الأخرى في المنطقة، فإن الوضع أسوأ بكثير، لا سيما قطر والبحرين والكويت التي تعتمد على الخليج ومضيق هرمز.
